当纯电eVTOL企业还在为续航焦虑寻找充电桩时，一支脱胎于清华大学高速垂起飞行器课题组的团队，已经将混动倾转旋翼机型送上了试飞跑道。2022年1月成立的追梦空天科技，是国内混动倾转eVTOL赛道首个跑通“技术自研、订单落地、整机交付”闭环的头部企业，其DF600载货机型满载航程达1000千米，最大平飞速度320千米每小时。
希鸥网观察到，这家由90后清华校友蔡文宽创立的硬科技公司，近日宣布完成数亿元A+轮融资，由杭实集团及下属杭州低空公司领投，萧山创投基金、萧金泽瑞、不惑创投、前海方舟、国投泰康跟投，老股东航投基金第四轮持续加注，晓池资本第三轮超额跟投。本轮融资刷新了国内混动eVTOL赛道单笔融资纪录，公司累计融资规模已接近8亿元。
资本重注的背后，是低空经济底层逻辑的悄然切换。蔡文宽16岁考入清华大学航天航空学院，20岁进入主机厂参与C919设计工作，此后在体制内负责国家重点型号任务近二十年。2022年他放弃稳定工作创立追梦空天科技时，行业主流还在押注纯电路线，而他选择混动倾转技术，直接破解纯电eVTOL续航短、载荷低、基建依赖度高的三大痛点。
技术路线的差异化只是第一步，产业化节奏的把控才是真正的分水岭。蔡文宽创业之初就确立了“先载货后载人”的稳健路径，这与“十五五”时期低空经济“先隔离后融合、先远郊后城区”的政策总原则高度吻合。DF600载货eVTOL型号合格证（TC）申请已于2025年9月被民航局受理，是国内首个取得该进展的同类产品，计划2026年迈入整机小批量交付阶段。
供应链的提前卡位构成了另一道护城河。追梦空天科技核心团队来自清华、北航、南航、西工大，集结了参与过C919、AG600、空客A220、运8、运9等型号研制的工程师。这种全生命周期经验让其载货机型在供应链筹备和产线建设上少走弯路，也解释了为何杭州低空公司会推动其将eVTOL整机总部落地萧山——成为杭州首个eVTOL整机总部项目。
希鸥网认为，多元资本的集结暗含产业与资本的双重诉求。杭实集团是杭州重量级国有产业投资平台，其牵头组建的低空经济产业基金围绕低空制造、低空物流、低空视觉、低空数据四大方向布局；航投基金则是民航局主导设立的股权投资机构，深耕民航全产业链。国资产业平台、民航背景基金、市场化硬科技创投机构共同站台，本质上是为适航取证和量产交付注入产业资源，而不仅仅是资金。
蔡文宽选择混动倾转路线而非纯电方案，像极了一种刻意放慢节奏的长期主义。纯电eVTOL的故事更容易讲给资本市场听，但续航短、载荷低意味着商业闭环迟迟无法闭合。追梦空天科技把DF600满载航程做到1000千米、航时最高10小时，适配物流运输、应急救援、特种作业等场景，是在用工程冗余换取商业落地的确定性。创业不是追求账面速度，而是踩准产业化的每一步节拍。
载人机型DF3000的推进节奏同样延续了这种克制。作为全球首个完成混动模式首飞的大型载人eVTOL，其最大起飞重量3175千克、有效载荷600千克、设计航程1000千米，目标场景是50至400公里城市圈跨城通勤和医疗救援、应急搜救等广域高价值任务。蔡文宽没有选择在载货机型取证前就盲目铺开载人试飞，而是让DF600承担跑通商业闭环的使命，DF3000瞄准未来空中出行市场，技术迭代与取证攻坚同步推进。
低空经济创业者容易陷入“样机试飞即胜利”的错觉，但真正的考验在适航取证和量产交付。追梦空天科技本轮融资资金重点投向货运机型适航取证攻坚、产品量产能力建设、载人机型工程研制、产业链体系完善以及核心技术团队扩充，五个方向清晰指向行业最核心的卡点。蔡文宽用近二十年航空工业积淀换来对适航规章的敬畏，把安全理念贯穿设计研发、试验验证、生产交付及运行应用全过程，这种对合规成本的坦然接受，恰恰是硬科技创业最难复制的壁垒。
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